法拉利

2017年06月22日00:00

来源:大河网综合


  法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,总部位于意大利马拉内罗(Maranello),由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

  商标来源

  说来也巧,第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“跃马”。那是1923年,25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中,有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士,她告诉法拉利,她儿子战斗机两侧的飞行徽章是一匹“跃马”,如果法拉利把它画到赛车上的话,会带来好运。恩佐·法拉利听了这位母亲的话,回去后照她的说法做了,果真带来了好运。

  发展历程

  俗话说,人怕出名猪怕壮,由于“法拉利赛车队”的名气越来越大,恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那“春风得意马蹄疾”的好日子快要到头了,便理直气壮地与老板顶撞起来;面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师——韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的怒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥——“他的衣着打扮,就像暴发户一般不伦不类。与他握手时,你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”与老板及同事日渐水火不容的人际关系,使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了阿尔法·罗密欧汽车制造公司。

  历经长达7个年头的苦苦蓄势,面对第二次世界大战结束的百废待兴契机,48岁的恩佐·法拉利终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼,见机行事,在意大利北部城市波伦亚的马拉内罗,创办起了法拉利汽车制造公司。

  1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂,生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名——法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里,法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验,因此,法拉利积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望,先后夺得过多项桂冠:在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上,排量4.1升的Tipo375获胜;在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上,排量4.9升的Tipo410夺魁;1956年,经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利,奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。

  法拉利除了制造赛车并参加大赛以外,还积极策划制造法拉利跑车,以求以车养车,用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限,难以支持赛车队庞大的开销,经济常常陷入困境。不过,由于法拉利声誉极高,多次为国家争得过荣誉,几乎成为了意大利汽车业的形象代表,因此,财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特汽车公司(Ford Motor Company)一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后,一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业,)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年,法拉利答应让本国的菲亚特公司收购,条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

  从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中,法拉利设计的F1赛车曾发生过惨不忍睹的事故,造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而,每当法拉利赛车取得胜利的时候,车迷们似乎忘掉了过去的一切,狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1赛车,在世界性大赛上共获得100多次胜利,至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

  1988年8月14日,汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了,终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

  继承人

  法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典,他与迪诺同父异母,1950年出生。但在他11岁之前,恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后,P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

  20世纪50年代初期,恩佐·法拉利的儿子迪诺(Dino)开始在汽车技术上显露才华,帮助他父亲开发了新型发动机,有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是,1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝,恩佐·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱,然而突如奇来的不幸,对他的打击如此之大,就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来,恩佐·法拉利先生外出时,始终是结着黑色领带,戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

  品牌介绍

  具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色,作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域,颜色只有一种象征意义。在足坛上,橙色代表荷兰足球,蓝色代表意大利足球。在汽车世界里,很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车;L6引擎是宝马的骄傲;4驱代表奥迪的光辉;豪华车的代名词是劳斯莱斯;越野车的代名词是路虎;F1的代名词就是法拉利。

  如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌,那么非红色的法拉利莫属。如果说F1就是法拉利最好的广告形式,那么红色就是最能够代表运动精神的颜色。相映成趣的是,在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰,这两支优秀的球队也是红色的。其实红色原本是意大利的赛车色,早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍,比如意大利为红,法国为蓝,美国为白,英国为绿(这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British Green——英国绿)。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家,菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色,然而因为时代所趋,这些公司逐一退出了大奖赛活动,而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。

  自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷,在20世纪的60年代,法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司,恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯(Rolls-Royce)早已经是德国宝马人的东西,意大利的兰博基尼(Lamborghini)也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了,成为意大利最值得自豪的颜色和理想。

  和德国的斯图加特与美国的底特律比起来,出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传,但那里的红色是这个世界上独一无二的。劳斯莱斯是豪华车的顶级力作;路虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已,在拉力赛和公路赛上,它们并没有舍我其谁的霸气,但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。

  意大利在20世纪将红色打造到无以复加,甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车,几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者。法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷,但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐,保时捷是乡村音乐,那么法拉利就是古典音乐。

  法拉利没有越野车系列,也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中,也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方,而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

  车标含义

  第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽,在赛道上先驰得点的,是由125型赛车加以改良的166型Spyder Corsa,搭配1992毫升直列六缸引擎,勇夺1948年意大利的塔卡·傅里欧(Targ Florio)及米里·麦利亚(Mille Miglia)大赛的双项冠军,法拉利从此一举成名,并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

  另外,特别值得一提的,是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽,也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄Francesco Baracca的双亲,看见法拉利赛车所向无敌的神采,正是爱子英灵依托的堡垒,于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志,镶嵌在法拉利车系上,以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议,并在“跃马”的顶端,加上意大利的国徽为“天”,再以“法拉利”横写字体串连成“地”,最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色——黄色,渲染全幅而组合成“天地之间,任我驰聘”的豪迈图腾。

  其外“跃马”车徽还有另外一种说法。在世界大战中意大利有一位表现出色的飞行员,他的飞机上就有一匹会给他带来好运的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后,飞行员的父母亲,一对伯爵夫妇建议:法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来飞行员死了,马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

编辑:申久燕